Diseño de mezcla asfáltica en caliente incorporando aceite quemado de motor de vehículo, Trujillo

En la presente investigación se evalúan dos diseño de mezcla asfáltica en caliente, el primer diseño que se efectuó fue para determinar el porcentaje Óptimo de cemento asfáltico a utilizar y el segundo diseño que se realizó fue el diseño de mezcla asfáltica en caliente con la incorporación de aceite quemado de motor de vehículo; para lo cual trabajamos con diferentes porcentajes, con la finalidad de evaluar la influencia que tiene en las propiedades de la mezcla asfáltica, asimismo nos planteamos como objetivo general diseñar la mezcla asfáltica en caliente incorporando diferentes porcentajes de aceite quemado de motor de vehículos y, se desarrolló mediante el método Marshall lo cual tuvo que cumplir con los parámetros establecidos por la EG-2013. El estudio consistió en diseñar mezclas asfálticas incorporando aceite quemado de motor de vehículos, en porcentajes de 1%, 2.5%, 4% y 7; obteniendo como resultado, que los porcentajes 1% y 2.5% no tienen mucha influencia en las propiedades físicas y mecánicas de la mezcla ya que la estabilidad y flujo son muy bajas en comparación a la mezcla convencional; asimismo se comprobó que mientras mayor sea el porcentaje añadido de aceite quemado aumenta su estabilidad y el flujo disminuye es por ello que se descarta para su utilización los porcentajes de 1%, 2.5% y 7% finalmente se determinó que el porcentaje óptimo para ser utilizado es de 4% ya que mantiene la estabilidad y flujo entre los parámetros requeridos por la norma EG-2013

Adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas, Chimbote – 2022

La presente investigación tiene como título “Adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas, Chimbote – 2021”, teniendo como objetivo general: Determinar la adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas. Así mismo, el diseño de investigación es cuasi-experimental basada en un nivel explicativo, tiene como variable independiente aceite residual de motor, como variable dependiente la estabilización de subrasante. Donde los instrumentos utilizados en varios procedimientos son los ensayos de (granulometría, contenido de humedad, límite de Atterberg, Proctor Modificado y CBR). Teniendo como muestra la trocha carrozable de 4.0 km, donde se ha añadido aceite residual de motor (ARM), con los porcentajes de 5%, 7% y 9% sometiéndolos en ensayos de laboratorios, también se hizo el cuestionamiento de esta tesis: ¿Cómo influye la adición de aceite residual de motor en la estabilización de la subrasante de la trocha carrozable del A. H. Pampadura - A. H. Chachapoyas? Por tanto, se concluyó que al adicionar 5%, 7% y 9% de ARM en el suelo de la zona de estudio, se mejoró las propiedades mecánicas al 95% de su máxima densidad seca (MDS) en 6.76%, 11.41% y 8.79% de CBR con respecto al suelo patrón más desfavorable de 4.5%, siendo el más propicio la adición al 7%, que incrementó la capacidad de soporte en un 254

Aplicación de aditivo Ricot Z 5000 en un diseño de mezcla asfáltica para el tránsito vehicular de la Av. Trapiche, Comas 2020

En la presente investigación tuvo como objetivo principal dar a conocer la aplicación del aditivo Ricot Z 5000 para obtener una mejora en el diseño de la mezcla asfáltica de un pavimento flexible, sabiendo que hoy en día no es muy común ni tampoco aplicado por falta de estudios, por lo que dicho trabajo ayudaría a disminuir la contaminación hacia el medio ambiente. Dicha investigación se desarrolló con la finalidad de que la mezcla asfáltica tenga un buen desempeño importante al añadirle el aditivo Ricot Z 5000 para mejorar el pavimento flexible de un flujo de tránsito de 400 a 2000 veh. /día (carretera segunda clase) y evaluar las condiciones que cumple utilizando de referencias a investigaciones anteriores. Las investigaciones que se han basado se utilizaron una metodología experimental donde se realizaron ensayos Marshall: estabilidad, flujo y adherencia donde se añadió diferentes aditivos con diferentes dosificaciones, de esta manera se optó a usar de acuerdo a la ficha técnica las dosificaciones de 0.4% y 1%. Finalmente, mediante los ensayos Marshall realizados se evaluó que es factible el adicionamiento a la mezcla asfáltica ya que brinda mejoras a comparación de una mezcla asfáltica convencional y se sugirió que se empleen más estudios para que este sea utilizado en las dosificaciones en la cual se requiera en los proyecto

Evaluación de compatibilidad entre el cemento asfáltico PEN 120/150 mejorado con un promotor de adherencia y el agregado piedra tipo (C. Leopoldo) y su efecto en la calidad y resistencia de la mezcla asfáltica en caliente, caso tramo Bambamarca - Hualgayoc de la carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca

El presente trabajo de investigación, fue realizado con el fin de evaluar la compatibilidad entre el cemento asfaltico PEN 120/150 mejorado con un promotor de adherencia y el agregado piedra tipo granito y su efecto en la calidad y resistencia de la mezcla asfáltica en caliente, la determinación de la compatibilidad del agregado tipo granito con el cemento asfaltico, se realizaron con ensayos en laboratorio caracterizando las propiedades físicas y mecánicas de los materiales utilizados según las normas ASTM y AASHTO; la adherencia que presentó el agregado y el cemento asfaltico, según los resultados de laboratorio era deficiente por lo que se empleó el aditivo Quimibond 3000, material que al ser empleado en diferentes muestras de ensayo y a diferentes dosis brindó excelentes resultados de adherencia; de acuerdo al comportamiento que presentaban las muestras se seleccionó a la mejor muestra, la que se asemejaba al comportamiento real (material ya puesto en obra). El diseño de la mezcla asfáltica se desarrolló en base a la metodología Marshall, se emplearon briquetas de ensayos con distintas proporciones de muestras de agregado y cemento asfaltico y se logró determinar la proporción óptima del agregado y del cemento asfaltico. Los resultados obtenidos muestran mejoras significativas en las propiedades de la mezcla asfáltica lo cual permitió concluir que la incorporación del aditivo Quimibond 3000 en la mezcla asfáltica ayudó al incremento de sus propiedades físico-mecánicas de la capa de rodadura para disminuir el deterioro y daño vial producidos por cargas de tráfico.This research was conducted in order to evaluate the compatibility between the asphalt cement PEN 120/150 improved with an adhesion promoter and granite stone aggregate type and its effect on the quality and strength of the asphalt hot mix, determining the compatibility of granite aggregate with the asphalt cement type, were performed with laboratory tests characterizing the physical and mechanical materials used according to ASTM standards and AASHTO properties; adherence to present the agregado and asphalt cement, according to laboratory results was poor so the additive Quimibond 3000, material to be used in different test samples and different doses I provide excellent adhesion results was used, according to behavior they are presenting samples, the best sample was selected, that resembled the actual behavior (equipment already on site). The asphalt mix design was developed based on the method of Marshall test briquettes were used with different proportions of added samples and asphalt cement was possible to determine the optimal ratio of the aggregate and asphalt cement. The results show significant improvements in the properties of the asphalt mix which led to the conclusion that the incorporation of the additive qQuimibond 3000 in the asphaltic mix helped increase their physical-mechanical the surface layer properties to reduce damage and road damage caused by traffic loads.Tesi

Uso y Aplicaciones de las Emulsiones Asfálticas

Sabemos de la importancia para el desarrollo de un país, tener una adecuada infraestructura vial, sabiendo que los caminos de bajo volumen de tránsito no están pavimentadas, o están deterioradas debido a deficientes procedimientos constructivos, se plantean alternativas de bajo costo y que técnicamente sean aceptables, la emulsión asfáltica viene siendo una alternativa factible por tal motivo el presente trabajo tiene por objeto describir las metodologías de aplicación a base de emulsiones asfálticas. En el desarrollo de nuestro trabajo de investigación para las emulsiones asfálticas, presento la teoría de emulsiones, su clasificación, proceso de fabricación, entre otros. A continuación se explicó en el trabajo los usos de las emulsiones para desarrollar las diferentes aplicaciones, describiendo su procedimiento constructivo dando énfasis a la utilización de la emulsión asfáltica en cada aplicación describiendo sus cuidados ventajas y formas de aplicación. Finalmente se desarrolló un caso práctico, con una de las aplicaciones más utilizadas en nuestro país, la Lechada Asfáltica (Slurry Seal) en la cual se describió el procedimiento para el diseño de mezcla, finalmente verificando el cumplimiento de estas con las especificaciones y parámetros que recomiendan las normas.Trabajo de suficiencia profesiona

Comportamiento de tejas de cubierta tipo multicapa fabricadas con asfalto crudo y modificado cuando son sometidas a cargas constantes

El presente trabajo, analiza las propiedades viscoelasticas de diferentes materiales asfalticos después de ser sometidos a cargas permanentes y a diferente temperatura -- Estas cargas simulan las que eventualmente se pueden presentar en la aplicacion y fabricación de productos asfalticos ampliamente utilizados en el sector de la construcción -- Para este estudio se utilizó asfalto crudo y modificado con diferentes polímeros: Cera de polietileno (CERA), caucho molido de llanta (CR), copolimero de estireno – butadieno - estireno (SBS), fueron los aditivos poliméricos utilizados como modificadores del asfalto, tanto el asfalto crudo como las diferentes mezclas fueron sometidas a ensayos creep con cargas constantes de 10 N, 60 N, 110 N, 160 N y 210 N -- Con el fin de determinar la dependencia del comportamiento del asfalto crudo y modificado respecto a la temperatura, se desarrollaron ensayos a tres diferentes temperaturas: Ambiente (aprox. 23°C), 30°C y 40°C -- Entre los resultados obtenidos, se destaca que la menor deformación de los materiales en cuestión la presentó el asfalto modificado con CERA al 6 %, seguido del asfalto modificado con CERA al 3 %, asfalto modificado con SBS al 6 %, asfalto modificado con SBS al 3 %, asfalto modificado con CR al 3 % y finalmente, el asfalto modificado con CR al 6 % a temperatura ambiente -- Mientras, que al aumentar la temperatura a 30 °C y 40 °C, se presenta el caso contrario en cuanto a deformación de los materiales, siendo los asfaltos CR 6 % y SBS 3 % los que mejor comportamiento presentaron durante todo el ensayo -- Los materiales con mejor comportamiento serán propuestos como material base para la fabricación de prototipos de tejas a nivel industria

Manejo de materiales pétreos de la fabricación del asfalto en el sector ubicado en la vía Portoviejo - Picoazá - La Sequita y su impacto en la salud de los trabajadores en el periodo 2013.

El objeto principal de la investigación fue determinar el impacto a la salud de los trabajadores ocasionado por el manejo de materiales pétreos en la fabricación del asfalto en el sector ubicado en la vía Portoviejo-Picoaza-La Sequita en el periodo 2013. Dentro del presente proyecto se consideró el marco legal general relacionado al control ambiental y un marco legal específico para la Higiene y Salud Ocupacional en relación a la minería para la explotación de materiales pétreos. Este documento también describe la problemática, su relación causal y la caracterización del contexto.The main object of the research was to determine the impact on the health of workers due to the handling of stone materials in the manufacture of asphalt in the area located in the Portoviejo-Picoaza-La Sequita pathway in the 2013 period. Within this project, we considered the general legal framework related to environmental control and a specific legal framework for Hygiene and Occupational Health in relation to mining for the exploitation of stone materials. This document also describes the problem, its causal relationship and the characterization of context

Análisis del uso del reciclado con asfalto espumado para la rehabilitación de pavimentos en zonas urbanas

La presente investigación, difunde la técnica del reciclado in-situ del pavimento con asfalto espumado para vías urbanas, debido a las ventajas mostradas en diversos estudios alrededor del mundo. Dado que el aumento de la contaminación, el cambio climático y el ahorro de recursos afectan directamente al desarrollo y crecimiento del país. La investigación es de enfoque cuantitativo de acuerdo con los tipos de datos analizados en diversos documentos, en donde se empleó el método deductivo y un alcance descriptivo para especificar propiedades y características del proceso, además el diseño es de carácter transversal y no experimental. Para el desarrollo de la investigación se evaluó la rehabilitación del pavimento llevado a cabo en la avenida Raúl Ferrero en el año 2006. En esta obra se ejecutaron trabajos de mantenimiento, rehabilitación y ampliación de dicha avenida, centrando la investigación de la presente tesis en la rehabilitación del pavimento. A través de diversos documentos como tesis, artículos y manuales se pudo establecer un posible cronograma de trabajo, así como una estructura de desarrollo y ejecución para con ello llegar a determinar la secuencia constructiva, la maquinaria que interviene y los rendimientos dados por partida, con lo que se pudo determinar los tiempos máximos por actividad. Además, teniendo la maquinaria total que se empleó tanto para la rehabilitación como la que usualmente se emplea en la ejecución del reciclado in-situ, es que obtuvimos los valores para las emisiones que se producen durante su utilización.Tesi